Opbygning af motorcykeldæk

Der er 2 grundlæggende typermotorcykel dæk: bias dæk og radial dæk. Ifølge sund fornuft bruger de fleste cruisingmotorcykler diagonal strukturdæk, mens de fleste sportsmotorcykler bruger radial strukturdæk; egerhjulsdæk skal have indvendige slanger, mens støbte navhjulsdæk ikke behøver at bruge indvendige slanger; Det strukturelle dæk har en rundere profil og højere sidevægge; mens dæk med radial struktur har en fladere profil og kortere dæksider.

Karkasselaget under kronen på et forspændt dæk er lavet af flere lag af nylon og rayon, og de forskellige lag strækker dækket i modsatte vinkler for at danne en X-form - årsagen til navnet på det skæve dæk. Nogle dæk vil tilføje endnu et bæltelag oven på laget, som vil løbe i retning af dækkets rullende.

Når dækket ruller, flader en lille del af det, der er i kontakt med jorden et øjeblik, og hopper derefter tilbage til sin oprindelige tilstand, som kaldes løbefladen - det flader gentagne gange og hopper tilbage, mens dækket rejser Ændringen for at vende tilbage til den oprindelige tilstand, og den varme, der genereres af dækkets kontinuerlige bøjningsdeformation, er meget gavnlig for dækkets vejgreb, men hvis den overdrevne bøjningsdeformation forårsager overdreven varmeudvikling, vil det reducere dækkets vejgrebsevne og fremskynde dækskader.

Retningen af ​​laget af radialdæk er vinkelret på dækkets rulleretning, hvilket er fordelagtigt for at reducere den varme, der genereres af dækkets afbøjning, således at dækkets temperatur er lavere under drift; da radialdækkets sidevæg er mere tilbøjelig til deformation og deformation, er dækprofilen kortere.

Radialdækkenes lavprofilstruktur betyder, at de kan bære flere læs, og de er mere velegnede til krydstogtmotorcykler, der skal læsse tunge passagerer eller bagage; mens bias-dæk bedre kan opfylde krydstogtmotorcyklernes behov for affjedring og ydeevne i sving. I lyset af dette skal du inden køb bekræfte, om den er egnet til din motorcykelmotorcykel dæk.

For bias-dæk og radialdæk varierer rilledesignet af kronemønsteret i henhold til dækkets potentielle brug, og rilledesignet på dækkronen bruges hovedsageligt til at dræne vand fra dækkets løbeoverflade. Jo flere riller i kronemønsteret, jo bedre er dækkets dræningsevne. Normalt skal krydstogtbiler og turbiler ofte køres i regnvejr, så deres dæk skal have høj dræningsevne; mens sportsmotorcykler ikke er designet til kørsel i regnvejr, så jo færre riller på mønsteret på dækkronen, Jo mere gummi dækket har i kontakt med jorden, jo mere trækkraft kan dækket få ved kørsel på tørt underlag.