Sådan vælger du et godt dæk til din motorcykel

Motorcykeldæk har forskellige former, mønstre osv. Det er bedst at vælge det dæk, der passer dig.
1 Formen påmotorcykeldæk. Yes, although they all look the same, the tires actually come in different shapes. The two most basic motorcykeldæk shapes are a sharp triangle in the middle and an arc with a very smooth overall shape.
Trekantet motorcykeldæker mere følsomme end buede, hvilket gør det lettere at dreje motorcyklen og dreje motorcyklen til venstre og højre og endda give rytteren en fornemmelse af, at hastigheden ved at komme ind i et hjørne er blevet hurtigere; på samme tid, når det bøjes, har dette formede dæk et stort kontaktområde med jorden og godt greb; ulempen er, at den ikke er stabil nok, når den kører i en lige linje, og fordi denne type dæk er relativt sjælden, er det kun få ryttere, der har erfaring med at bruge det, og det føles, når du først bruger det. Vil være underligt.
Buetmotorcykeldæker ikke så følsomme, men stabiliteten ved lige acceleration vil være meget bedre. Samtidig har denne type dæk god svingningsevne, processen med kropsstyring og sidetryk er mere stabil, og det er lettere at holde linjen i hjørnet. De fleste dæk er i denne form.
Dækkets bredde er også et aspekt, der skal overvejes. Generelt er det, at jo bredere dæk, jo bedre greb, men jo mindre smidigt og vanskeligt at styre; jo smallere dæk gør det modsatte.
2 Materialet kan groft opdeles i blød forbindelse og hård forbindelse
Fordelen ved bløde materialer er, at de kan modstå høje ekstreme temperaturer. Efter at have opnået den bedste arbejdstemperatur er greb og viskositet ekstremt stærk; Ulempen er, at tiden til at nå den bedste arbejdstemperatur er langsom, materialet er for blødt og ikke slidstærkt, og på grund af den høje viskositet er det let at absorbere sand og små sten, som påvirker grebet.
Fordelene ved hårde materialer er, at de kræver lav arbejdstemperatur, slidstyrke og ikke er lette at absorbere vejaffald; ulempen er, at de ikke er lette at blive klæbrige og ikke har supergreb af bløde materialer.
3 Helt smeltende dæk og halvvarm smelte dæk.
Næsten alle smeltedæk bruger bløde materialer.
De dæk, der har mest sporfunktion og kan klare de hurtigste omgange, er utvivlsomt alle hot-melt. Det hot-melt dæk har den stærkeste klæbrighed og det bedste greb efter at have nået den bedste dæktemperatur. Pirelli Diabllo Super Corsa, som det eneste all-hot-melt dæk i Motorcykel USA testteam, klarede sig bedst på banen og lavede den hurtigste omgangstid.
But it is not the best tire to work on the track, it is also the best in the environment of street and mountain riding. Fully hot-melt tires have a high limit temperature and a high melting point, so it will take a relatively long time to reach the optimal working temperature. It requires high-intensity riding by the rider or the use of a professional tire warmer to achieve the best The working temperature of the tire; and before the optimal tire temperature is reached, the grip of the all-hot-melt tire is very poor; at the same time, due to material problems, the all-hot-melt tire will be very sticky after melting. If the ground is not clean and flat, A lot of sand or even small stones will stick to the tire, which will affect the grip of the motorcykeldæk.
Semi-hot melt dæk bruger hårde materialer midt i dækket og bløde materialer på begge sider.
Detmotorcykeldækvi ofte kommer i kontakt med er halvvarm smeltning, og nu er de fleste af standarddækkene til store forskydnings sports- / sportscykelmotorer også halvvarmesmelt.
Fordi det bløde materiale bruges på begge sider, er det semi-hot-melt dæks svingningsevne også fremragende; På samme tid, fordi den midterste del af det semi-hot-melt dæk bruger et hårdt materiale, bliver dækket mere slidstærkt (det er levetiden for det hot-melt-dæk). 1,5 til 2 gange af dækket), det er ikke så klæbrig, og det er lettere at tilpasse sig de urene vejforhold som gade / bjergveje; endelig på grund af kombinationen af ​​hårde og bløde materialer kræver semi-hot-melt dæk arbejdstemperatur. Det er ikke så højt som fuldsmeltning, og temperaturstigningshastigheden er relativt hurtig.
Detdownside is that compared to the full-melt tires, the overall grip of the semi-melt tires is not so strong. Under normal circumstances, on the streets/mountain roads, it is impossible for us to achieve the full potential of the full-melt tires. There is no need for such exaggerated grip, at least for safe, law-abiding riding styles. Coupled with a series of benefits brought by hard materials, as long as it is not completely used to run the track, the crocodile will recommend you to buy semi-hot-melt tires. Fully hot-melt tires are not only expensive, wear quickly, and unnecessary, but can also be quite dangerous when the road environment and tire temperature are not perfect.